Выбор лодки ПВХ: гребной и под мотор

Данная статья призвана развеять сомнения, возникающие при выборе лодки – из всех тех многочисленных вариантов, от коих нынче разбегаются глаза в лавках, торгующих рыболовным инвентарём. Понятное дело, что у каждого рыбака имеются свои требования к плавсредству, поэтому здесь не разобраться без тщательного “курения” матчасти, ибо лодки не только бывают разными сами по себе, но и комплектуются не менее разными “прибамбасами”.

Речь в статье пойдёт только о надувных лодках, и тому есть три причины:

1. Это наиболее популярный тип плавсредств – ввиду доступности и весьма демократичной цены.
2. В упакованном виде они довольно компактны, следовательно – идеальны в плане мобильности – их можно возить куда угодно, в т. ч. и в общественном транспорте. Более того – есть специально облегчённые модели, которые спокойно влазят в обычный туристический рюкзак, и ещё место остаётся.
3. Львиная доля надувных плавсредств не попадает под категорию «маломерное судно», следовательно – их не придётся регистрировать в ГИМСе и сдавать на соответствующие “корочки”.

Почему именно ПВХ?

Фото 2. Резиновая лодка (уфимская “Омега-2”) в естественной среде обитания. Всем хороша, но ныне – раритет. Автор фото: ecom.

Для изготовления надувных лодок применяется два вида ткани – прорезиненная и поливинилхлоридная (ПВХ). Первая интенсивно использовалась в XX веке, но в последнее время вовсю сдаёт позиции второй, и оно немудрено – у ПВХ перед резиной имеется масса преимуществ: она прочнее, долговечнее, хорошо держит низкие и высокие температуры, стойка к морской воде, маслу, бензину, ультрафиолету, не гниёт и не требует особого ухода. Лодки ПВХ отличаются лучшей грузоподъёмностью, также их баллоны выдерживают большее давление, что немаловажно для ходовых качеств, в т. ч. и под мотором. А из тонкого ПВХ можно сделать очень лёгкое и компактное плавсредство.

Фото 3. ПВХ-лодка на исходной позиции. Автор фото: Dellex.

Нижеследующая табличка красноречиво показывает все плюсы ПВХ перед резиной.

Единственное, чем уступает ПВХ резине – это тем, что несколько “дубеет” на холоде.

Выходит так, что выбор лодки именно из ПВХ – это лучший и единственный вариант, хотя бы даже потому, что резиновую лодку на витрине магазина нынче днём с огнём не сыщешь. Тем не менее, это вовсе не означает, что “резинку” нет никакого смысла покупать. У неё всё-таки есть одно преимущество перед ПВХ-плавсредством – цена (особенно у б/у). Поэтому она вполне сгодится – как бюджетный вариант. И самое главное – дешёвой лодки из некачественного ПВХ она будет лучше.

Фото 4. Лодки из дешёвого ПВХ. Годятся разве что для детских игр на пляже или в бассейне. Автор фото: Acabashi.

Надувные лодки: какое дно лучше?

Надувные плавсредства оснащаются несколькими типами днищ – все они имеют свои плюсы и минусы, и годятся для разных условий. Рассмотрим каждое из них подробно.

Натяжное (однослойное, “мембранное”)

Самое простое и дешёвое дно, представляющее из себя кусок ткани, вклеенный между баллонами. Им комплектуются как резиновые плавсредства, так и ПВХ.

• Достоинства: самые малые вес и объём, цена.
• Недостатки: прогибается под весом гребца и снаряги, что ухудшает ходовые характеристики. На таком дне нельзя стоять – это равноценно “стоянию” на воде. Его легко повредить острым предметом, либо о корягу. Ко всему прочему оно не защищает рыбака от холода, идущего от воды.

Выбор лодки с натяжным дном – определённо бюджетный вариант. Подойдёт для рыбалки на небольших прудах и озёрах в прибрежной зоне, для сплава по тихим равнинным рекам с мягким грунтом.

Надувное дно низкого давления (НДНД)

Фото 5. Типичный образчик лодки с надувным дном. Автор фото: Andshel.

Своеобразный “надувной матрас”, вклеенный между баллонами. Может быть как в резиновых, так и в ПВХ-лодках.

• Достоинства: более комфортное и тёплое, нежели натяжное, почти не прогибается под весом рыбака и снаряги, в современных (особенно крупных) моделях лодок с НДНД уже можно стоять, также оно отлично амортизирует удары о подводные предметы, лучше держит волну.
• Недостатки: увеличивается объём упакованной лодки и её вес, на некоторых моделях лодок (особенно – резиновых) дно в воде выгибается вверх и увеличивает осадку. Остальные недостатки зависят от прочности материала и предельного давления, которое он способен держать. Чем оно меньше – тем проще дно повредить как перекачкой, так и острым предметом, тем хуже на нём стоять. Но такими минусами славятся старые лодки, в последнее время сия технология достаточно продвинулась. На советских “резинках” НДНД нередко травило воздух по швам.

Выбор лодки с НДНД – универсальное решение. Такое плавсредство отлично покажет себя на любых водоёмах и реках.

Вставное НДНД

Некоторые лодки выглядят как обычные с натяжным дном, но имеют в своём комплекте отдельный “матрасик”, который вставляется между дном и баллонами перед надуванием. Такие днища бывают только на ПВХ-плавсредствах, в основном – гребных.

Лучше вклеенного тем, что его проще ремонтировать – вытащил и верти как хочешь. В некоторых моделях можно использовать отдельно от лодки – как матрас или подушку (здесь всё зависит от прочности материала).

Клапан сброса избыточного давления

В последнее время надувные днища комплектуются клапаном сброса избыточного давления.

Сей клапан, в отличии от обычных клапанов – через которые происходит наполнение лодки воздухом – открывается не внутрь, а наружу, но только при достижении определённого давления (обычно 0,25 мБар, что регулируется натяжением пружинки). Благодаря этому клапан способен стравливать избыточное давление, которое может возникнуть от перекачки, разогрева дна солнцем, от удара о камень или корягу. Тем самым он оберегает дно от повреждения и продлевает срок его службы.

Твёрдый настил (слань, пайол, складное дно)

Представляет собой несколько листов фанеры, пластика или алюминия, образующих твёрдую поверхность по всей площади дна лодки или по большей его части. Подобным дном оснащаются ПВХ-плавсредства, также оно было замечено в некоторых резиновых моделях.

• Достоинства: обеспечивает лучшие ходовые качества, на настиле можно спокойно стоять и не опасаться его повредить.
• Недостатки: самый тяжёлый вариант вставного дна и явный минус к компактности упакованной лодки. Не годится для рек с каменистыми участками, где любой удар дна о камень может повредить “мембрану”. Металлические разновидности настила могут громко бренчать, тем самым – распугивать рыбу.

Выбор лодки с твёрдым дном определённо окажется мудрым, если предполагается устанавливать на плавсредство мотор. Область применения: любые водоёмы, реки с мягким грунтом.

Разновидности твёрдого настила

Фото 7. Реечный настил. Самый бюджетный вариант твёрдого дна.

Крепиться листы могут по-разному:

1. Просто вставляться под борта (т. н. “реечный настил“). Недостатки: не добавляет лодке жёсткости, остаются неприкрытые участки натяжного дна. Тем не менее, это самый лёгкий и бюджетный вариант.
2. А’ля “книжка-раскладушка“. Ещё один способ, не ахти какой в плане твёрдости. Под весом человека такое дно может “гулять” и прогибаться в местах стыка листов.
3. Через одинарный профиль. На чётных краях листов фанеры прикреплены алюминиевые или пластиковые планки с пазами, в которые вставляются нечётные края соседних листов. Главный недостаток данного способа в том, что фанера, вставленная в пазы, испытывает на себе максимальные нагрузки и может повредиться. Также прочность планок нередко оставляет желать лучшего.
4. Через двойной профиль. От предыдущего способа отличается тем, что нечётные края листов также имеют на себе планочку, которая вставляется в соседнюю. Лучший (и самый дорогой) вариант в плане прочности.

Но и это ещё не всё. В последнее время хорошим тоном считается оснащать складное дно стрингерами, обеспечивающими дополнительную прочность. Они представляют собой две алюминиевые планки с пазами, которые одеваются на боковые края дна и дополнительно скрепляют листы между собой.

Фото 8. Образчик складного настила со стрингерами.

Такой настил уже невозможно заставить “гулять” и прогибаться. Это лучший вариант выбора лодки с твёрдым дном.

Надувное дно высокого давления (НДВД, “airdeck”)

Безусловный хай-тек. Представляет собой вставной матрас особой конструкции, позволяющий накачивать его до почти “каменного” состояния (держит 1 атмосферу). Есть также модели лодок, где он вклеенный. Может иметь рёбра жёсткости в виде нескольких реек. Подобные днища бывают только в ПВХ-лодках.

• Достоинства: все плюсы от НДНД, но при том оно в несколько раз твёрже и крепче, что делает его достойной альтернативой фанере.
• Недостатки: вес (ничуть не легче НДНД) и некоторый минус к компактности упакованной лодки. Высокая жёсткость и дополнительные рёбра ограничивают область применения лодок с НДВД – на речках с каменистыми участками увеличивается вероятность повреждения “мембраны”.

Выбор лодки с airdeck определённо окажется оптимальным для тех рыбаков, которые планируют ставить на плавсредство мотор или собираются рыбачить стоя, но при том – предпочитают не возиться с листами фанеры. Область применения: любые водоёмы, реки с мягким донным грунтом.

Надувной кильсон

Фото 10. Надувной кильсон, прикреплённый к дну лодки – перед установкой НДВД.

Это не очередной вариант дна, а дополнительный элемент. Представляет собой длинный, узкий баллон, который крепится к натяжному дну и упирается в него нижней стороной, а верхним краем – во вставное дно (которое может быть как твёрдым, так и НДВД). Тем самым он оттягивает “мембрану” вниз, образуя киль.

Фото 11. Вот так выглядит дно лодки с надувным кильсоном.

• Достоинства: ходовые качества (киль обеспечивает лучшую курсовую устойчивость), защита от камней – оттянутая “мембрана”, да и сам киль отлично амортизируют при ударе.
• Недостатки: дополнительные вес, объём упакованной лодки и, понятное дело – цена.

Применение: универсальное.

Выводы

1. При выборе лодки для рыбалки на водоёмах, оптимальный вариант дна – качественный настил: его практически невозможно повредить, на нём можно стоять и спиннинговать.
2. Для рек с каменистыми участками вне конкуренции НДНД – благодаря своим амортизирующим свойствам. Прочие варианты днищ рекомендуется использовать с надувным кильсоном.
3. Для лодки с мотором, если предполагается эксплуатировать её на крупных водоёмах, незаменимы: кильсон, твёрдое дно либо НДВД, ибо при такой комплектации лодка показывает лучшие ходовые характеристики и проще выходит в режим глиссирования, что немаловажно для преодоления больших расстояний.
4. Для лёгкого “карманного” плавсредства, которое предполагается длительное время нести в рюкзаке вместе с прочим скарбом – лучше подойдёт однослойное дно. Также вполне удачным окажется выбор лодки со вставным надувным дном.

Важно: диаметр баллонов

У надувной лодки есть такой немаловажный параметр – диаметр баллонов. И с ним всё не так просто, как кажется. Вроде как, чем он больше – тем лучше, ибо – лодка становится грузоподъёмнее, а борт – выше, соответственно и волна нам не страшна. Но при этом заметно возрастает парусность, и чем толще баллоны – тем пуще плавсредство будет сдуваться ветром, тем труднее будет против него грести. Для моторок, конечно, сие обстоятельство несущественно – там ветер легко нивелируется силовой установкой, и наоборот – диаметр борта желателен большой – чтобы лучше держать повышенную нагрузку.

Практика показала: для гребной лодки – при небольшой площади её дна и соответствующей осадки – оптимален диаметр баллонов 32-38 см, ну самый край – ±2 см в обе стороны. Всё, что меньше – потребует деки^[1]Дека – своеобразная “палуба” из водонепроницаемой ткани с очком для гребца, наклеенная на баллоны сверху – она защищает “трюм” плавсредства от брызг., больше – наличия мотора.

Обвеска

При выборе лодки для рыбалки не лишним будет обратить внимание на наличие следующих приспособлений, приклеенных к баллонам:

1. Обязательно должен быть леер по каждому борту – это такой канат, протянутый через пластиковые или резиновые ушки. За леер лодку удобно тащить к воде, также за него может держаться утопающий. А ещё рыбаки привязывают за него лодку к кольям, вбитым в дно пруда – в прикормленном месте.
2. На носу желательно наличие петельки или ушка́, за которое лодку можно привязать к берегу. Иногда функцию данного “девайса” выполняет ручка.
3. Если сидушки фанерные, то весьма неплохо, когда они крепятся не в стационарные гнёзда, а на мягкие “рельсы”, и могут быть в любой момент передвинуты.
4. Если лодка со встроенным транцем, то стоит обратить внимание на наличие треугольных отражателей над местами крепления транца к бортам. Очень полезная вещь – не даёт кильватерным брызгам попадать в лодку во время хода на моторе.
5. Уключины могут быть любые – вплоть до самых примитивных – из куска ПВХ-ткани. Но лучше, конечно, если они шарнирные. Также желательно наличие специальных гнёзд для закрепления вёсел вдоль бортов – когда в них нет надобности.

Но вообще, скажу так – наличие всего вышеперечисленного у покупаемой лодки не столь важно, ибо всё это (или что-то ещё дополнительное – вплоть до клапанов) любой рыбак с прямыми руками способен сам приклеить на своё плавсредство. Как и отклеить лишнее. Но сперва настоятельно рекомендую прочесть “мануал” по работе с ПВХ-материалами и клеями.

Лодка для рыбалки – варианты

При выборе лодки для рыбалки следует прежде всего учитывать размеры тех водоёмов и рек, где она чаще всего будет эксплуатироваться. Также рыбак сразу должен определиться, что ему важнее – вес и компактность плавсредства, или же комфорт и удобство в нём.

Пакрафт

Фото 12. Пакрафты перед сплавом по горной реке. Автор фото: Paxson Woelber.

Самый лёгкий и компактный вариант в выборе лодки для рыбалки, но при этом – отнюдь не самый дешёвый. Качественные импортные пакрафты весят 3,5 кг при грузоподъёмности в 150 кг, но они и наиболее дорогие (цена доходит до полутора тысяч долларов). Нашей промышленностью выпускаются более “тяжёлые” модели – от 4 до 5 кг, по цене сравнимые с двумя обычными рыбацкими надувными лодками (примерно 25-30 тысяч рублей).

Фото 13. Пакрафт – лучший способ совместить сплав по речке с велопокатушкой. Автор фото: Sven Schellin.

Изначально пакрафт подразумевался как спортивное плавсредство для водного туризма, совмещённого с пешими походами или велопокатушками, посему он незаменим для тех рыбаков, которые путешествуют к местам ловли пешком, на велосипеде или общественным транспортом.

Фото 14. Пакрафт в суровых условиях Севера. Обратите внимание на вытянутую корму – такая форма обеспечивает лучшие остойчивость и курсовую устойчивость. Автор фото: Paxson Woelber.

По умолчанию пакрафты комплектуются байдарочным веслом и не имеют держателей для спиннинга, поэтому для рыбалки их придётся немного доработать – приклеив соответствующие “причендалы”. Также стоит обратить внимание на наличие деки – полотнища, приклеенного сверху баллонов – оно защищает внутреннее пространство от брызг. Дека востребована для водного туризма – для прохождения порогов, рыбаку же она не особо нужна (и будет только мешаться), поэтому при покупке пакрафта лучше выбирать модели без деки.

Тем не менее, в последнее время некоторые производители взялись изготавливать особые, адаптированные для рыбалки пакрафты.

Гребная лодка

Хороший вариант для тех, кто рыбачит на небольших водоёмах, совмещает рыбалку со сплавом по малым и средним рекам, и не нуждается в мощном моторе. Самые лёгкие гребные лодки – одноместные, весят примерно 10 кг, двухместные – раза в полтора, а то и в два больше. Могут комплектоваться небольшим навесным транцем для электромотора или маломощного ДВС.

Рыболовная байдарка

В принципе, в качестве альтернативы традиционному рыбацкому “бублику” подойдёт любая надувная или каркасно-надувная байдарка – без деки, шириной не менее метра. А некоторые производители туристических плавсредств специально адаптируют свои изделия под рыбацкие нужды, оснащая их жёстким полом, держателями для удилищ, удобным креслом-сидушкой и распашными вёслами. Есть также и модели с транцем (т. н. “катабайд”).

Чем хороша такая лодка? Прежде всего она имеет лучшие, по сравнению с обычной рыбацкой, ходовые качества – благодаря заострённым и закаяченным носу-корме, и более приспособлена для рек.

Моторная

Фото 17. Надувная лодка с транцем под мотор. Автор фото: Andshel.

Такие лодки уже комплектуются полноценным транцем, на который можно подвесить тяжёлый мотор. Они незаменимы на больших водохранилищах, где нередко возникает необходимость обловить несколько мест, порядком удалённых друг от друга. Ну и само собой – без моторки на большой реке тоже делать нечего.

Для каждой лодки есть свой максимальный предел мощности мотора, который складывается из таких параметров как: габариты плавсредства, его масса и крепость транца. Ставить что-то более мощное нельзя – это может привести к тому, что лодка исполнит “сальто” при выходе на глиссирование, или же транец банально треснет.

Надувная лодка для сплава

При выборе лодки для сплава вполне годным вариантом окажется самая простая “надувнушка”, но есть маленький нюанс: обычные рыболовные плавсредства ходят на вёслах довольно медленно из-за своих широких форм – у них самая плохая гидродинамика из всех существующих надувных лодок. Практика показывает, что они годятся для неторопливого сплава, в т. ч. и совмещённого с рыбалкой.

Маловато, не правда ли? Но ежели некуда спешить и в наших руках спиннинг с воблером – этого вполне достаточно. А для более быстрого сплава по реке есть смысл использовать байдарки, которые “шустрее” рыбацких лодок раза в полтора, а то и в два (при толковом гребце).

Моторная лодка как средство сплава

Моторная лодка и истинный туристический сплав – понятия несовместимые, особенно – по малым и средним рекам.

Представьте себе: вы пролетите по маршруту, даже не успев полюбоваться пейзажами, вместо пения птиц будете слушать рёв мотора, нюхать его вонь (заодно причаститесь к загрязнению окружающей среды), и самое главное – не получите никаких физических нагрузок. То есть – толку от подобного “сплава” будет ноль.

Ещё учтите такой момент – все попавшиеся вам по пути гребцы помянут вас недобрым словом, ибо моторка оставляет после себя грандиозную волну и вносит хаос своим внезапным появлением среди флотилий нормальных сплавщиков.

Стало быть, моторку лучше оставить для банального хождения – когда надо быстро преодолеть порядочное расстояние по крупной реке, или подняться вверх по течению.

А в качестве компромиссного варианта для сплава лучше рассмотреть электромотор. Он тихий, экологичный и большую скорость не развивает. Отличная альтернатива вёслам.

Кое-что о выборе конкретного производителя и качестве лодки

Лодки ПВХ массово появились у нас в продаже примерно лет 10 назад, ну может – чуть раньше. За это время в условиях конкурентной гонки производители весьма поднаторели в технологиях, и качество их изделий оказалось на достойном уровне. Кого-то конкретного советовать мы не будем, однако общественное мнение красноречиво говорит, что лучшие лодки делают в Уфе и Санкт-Петербурге.

Тем не менее, при выборе лодки – уже в магазине – настоятельно рекомендую хорошенько осматривать товар, и прежде всего обращать внимание на швы. Они должны быть аккуратными, без дефектов и подтёков клея. То же самое можно сказать и про ушки лееров, уключины и прочие приклеенные детали. Если всё это приятно глазу – лодку можно смело брать.